[tintuc]



Với kinh phí hơn 30 triệu đồng thì lựa chọn xe tay ga cỡ nhỏ an toàn nhất chắc chắn là Honda Vision 110. Nhưng nếu anh em không thích cảm giác bị đụng hàng quá nhiều khi ra đường, thì chiếc Honda BeAT 110 nhập từ Indo này đây là chiếc xe anh em nên xem qua. Trong video và bài viết dưới đây, mời anh em cùng mình tìm hiểu xem với hơn 30 triệu thì chiếc scooter nhập khẩu này có gì hay ho?

Suy nghĩ đầu tiên của mình khi nhìn thấy Honda BeAT là nhớ đến mẫu Click 110 được Honda bán chính hãng cách đây tầm chục năm trước với dáng xe thon gọn. Tuy nhiên, đừng vội nhìn bề ngoài mà kết luận BeAT là mẫu xe tay ga nhỏ hơn Vision. Bởi vì BeAT và Vision đều được xây dựng trên nền tảng xe tay ga cỡ nhỏ của Honda.



Nhưng vì thị hiếu của người Việt Nam thích xe to, thực dụng, chứa nhiều đồ nên Honda Việt Nam mới làm dàn áo Vision bè ra và yên Vision rộng hơn. Còn dân Indo, Malay hay Thái thì ngược lại, thị hiếu họ thích xe cảm giác thể thao, nhỏ gọn, lanh lợi nên thường những mẫu xe tay ga ở các thị trường này dù cùng kiến trúc khung gầm nhưng sẽ được làm nhỏ hơn một chút.


Điều này thể hiện rõ nhất là ở phần đầu và yên chiếc BeAt này. Anh em có thể thấy dàn áo của BeAT không rộng như Vision và yên của Beat thì hẹp hơn so với Vision. Về lý thuyết những anh em mông to thì sẽ thấy không thoải mái với yên của BeAT nếu đi đường xa. Tuy nhiên, với một chiếc xe tay ga cỡ nhỏ thường chạy trong thành phố thì tiêu chí này cũng không quá quan trọng. Mình và các anh em Xe Tinh Tế có chạy thử BeAT mấy ngày nay thì thấy phần đệm yên của BeAT êm hơn so với Vision và không hề thấy bị khó chịu với phần yên hẹp.



Theo mình, phần đầu của BeAT có thể không nuột như Vision nhưng bù lại phần đuôi của Beat cho cảm giác hài hoà và đẹp hơn hẳn so với Vision. Bên cạnh đó mình cũng khá thích bộ tem theo xe, nhìn bắt mắt và ấn tượng. Nếu Vision được nhiều bạn nữ ưa chuộng nhờ thiết kế thanh thoát thì mình nghĩ phong cách mạnh mẽ của BeAT rất phù hợp với các bạn nam trẻ tuổi.


Anh em thích kiểu dáng của BeAT hay Vision hơn?​
Khác với Vision có đèn bố trí ngay trên ghi-đông, đèn chiếu sáng của BeAT nằm trên yếm trước nên khi vào cua khả năng sẽ bị hạn chế góc chiếu hơn. Tất cả đèn đê-mi, đèn xi-nhan và đèn hậu của BeAT 110 đều dùng bóng Halogen. Ngoài ra, vì là xe dành cho thị trường Indo nên BeAT cũng không có nút bật/tắt đèn. Thành thử trong vài ngày cầm xe chạy thử mình bị nhắc tắt đèn đôi ba lần. Đổi lại anh em sẽ không phải lo bị dính lỗi quên mở đèn khi đi vào hầm hay lúc trời tối.



BeAT có đèn đề-mi nằm giữa đèn xi-nhan và đèn pha/cốt​
Honda BeAT có chiều cao yên thấp hơn Vision đôi chút, 740 so với 750 mm. Sàn xe đủ rộng rãi nên người cao 1m70 có thể chống chân và ngồi thoải mái. Ghi-đông vừa đủ rộng và bố trí thấp hơn Vision đôi chút, cho tư thế lái dễ chịu và dễ dàng điều khiển xe.



Mình cao 1m70, ngồi BeAT thoải mái và chống chân dễ dàng


Yên xe BeAT dài gần tương đương nhưng hẹp hơn đáng kể so với yên xe của Vision​
Mình khá thích bảng đồng hồ mang phong cách thể thao của BeAT 110. Nó bao gồm một màn hình kỹ thuật số nhỏ bào xăng và Odo nằm chèn lên cụm analog chỉ vận tốc cỡ lớn bên trái. Các chữ số, ký hiệu to rõ và dễ quan sát và còn có thêm 1 đèn ECO báo tình trạng vận hành có tiết kiệm hay không. Ở Indo, BeAT có thêm phiên bản Street cao cấp hơn dùng đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn hiện đại hơn.



Độ hữu dụng của BeAT 110 ở mức tốt với 2 hộc để đồ ở trước yếm xe và phần cốp dưới yên có dung tích 11 lít, đủ để chứa vừa áo mưa, áo khoác cùng các đồ dùng linh tinh khác. Chỉ hơi tiếc là phần cốp này bị hẹp bề ngang, có thể cất vừa một nón bảo hiểm nửa đầu nhưng sẽ không còn chỗ cho các vật dụng khác.



Hộc để đồ ở yến trước giống với Vision, có thể để được chai nước hay​



Cốp của BeAT 110 có chiều sâu tốt nhưng hẹp bề ngang​
Mâm xe 5 chấu có kích thước 14” cho cả bánh trước và sau, đi cùng bộ lốp không săm là trang bị tiêu chuẩn. Ngoài ra, hệ thống phanh theo xe là loại phanh kết hợp CBS (Combi Brake System) với phanh đĩa, cùm phanh Nissin piston đơn cho bánh trước và phanh tang trống cho bánh sau.



So về trang bị, phiên bản Honda BeAT nhập về Việt Nam không có tùy chọn Smart Key như Vision lắp ráp trong nước. Xe vẫn dùng chìa khóa cơ bình thường để mở điện cũng như mở ổ khóa yên xe. Thêm một điểm trừ nhỏ nữa, đó là mình thấy vật liệu nhựa cũng như độ hoàn thiện của xe chỉ dừng ở mức khá.



Một chi tiết nhỏ mà mình khá ưng của BeAT là nơi bố trí acquy. Thay vì đặt sau mặt nạ trước vốn khó thao tác mở và tiếp cận như các mẫu tay ga khác thì bình của BeAT nằm ngay dưới sàn. Chỉ cần dùng tua-vít vặn một tí là xong, rất thuận tiện cho việc sạc bình nếu hết điện. Ngoài ra, nút Idle/Stop System và chân chống điện cũng xuất hiện trên Honda BeAT. Hai tính năng này giúp việc lái xe tiết kiệm và an toàn hơn.



Nắp mở ắc-quy nằm dưới sàn xe, chỉ cần dùng tua-vít vặn 1 con ốc là có thể mở được​
Động cơ eSP dung tích 108cc của BeAT giống hệt với động cơ trên Vision với cấu hình 1 xy-lanh, trục cam đơn SOHC, làm mát bằng gió và có phun xăng điện tử PMG-Fi. Tuy nhiên mức công suất tối đa và mô-men xoắn cực đại đã được tinh chỉnh lại thấp hơn đôi chút so với Vision, lần lượt đạt 8,65 mã lực và 9,21 Nm.



Cùng với trọng lượng chỉ 93 kg tức nhẹ hơn Vision 3 kg, BeAT có tỉ số công suất/trọng lượng khá tốt: 9,3 mã lực/100 kg. So với Honda Vision 110 có 9,19 mã lực/100 kg thì tỉ số này của BeAT nhỉnh hơn đôi chú. Có lẽ cũng vì vậy mà khi so kè khả năng tăng tốc của 2 xe, BeAT đã bức lên Vision sau khoảng 10 m đề-pa. Bên cạnh đó, sau 3 ngày chạy quanh Sài Gòn thì chiếc BeAT 110 cho kết quả tiêu thụ hơn 52 km/lít. Con số này có được với điều kiện chạy rất thoải mái, thử tăng tốc và chở 2 người.



Trải nghiệm thực tế, BeAT có gia tốc tốt, máy khỏe và không bị cảm giác hụt dù có lúc phải chở 2 người. Tiếp đến, dáng xe nhỏ nhắn nên việc luồng lách khi chạy trong đường phố rất dễ và tự tin. Đồng thời, khoảng sáng gầm của Honda BeAT lên đến 146 mm, rất thuận lợi cho việc leo lề. Phải nói là việc chạy BeAT nó thật sự đem lại niềm vui trong việc chạy hàng ngày trong phố.



Điểm mình đánh giá cao BeAT so với Vision là hệ thống treo. Dù không khác biệt với cấu hình phuộc trước ống lồng đôi, phuộc sau lò xo trụ đơn như BeAT cho cảm giác chạy êm hơn thấy rõ. Dù đi 1 người hay 2 người thì phuộc của BeAT vẫn hoạt động tốt, dễ chịu khi đi chậm và vẫn đủ chắc chắn khi chạy nhanh tầm 50-60 km/h.



Cảm giác phanh của BeAT ngắn gọn mà nói không có gì nổi bật. Hiệu quả hoạt động của hệ thống phanh kết hợp CBS đủ giúp mình kiểm soát xe theo ý muốn ở dài vận tốc trung bình. Tuy nhiên khi chạy 50-60 cần phanh gấp thì mình cảm thấy không an tâm lắm.



Sau cùng có một điều mình muốn chia sẻ với anh em, ưu điểm lớn nhất của BeAT chính là việc xe có máy móc, công nghệ về cơ bản y như Honda Vision 110. Vậy nên anh em không phải lo vấn đề bảo dưỡng hay phụ tùng thay thế. Ngoài ra, xe sản xuất cho thị trường Indo nên cũng chẳng phải lăn tăn vụ quá nhiệt như xe Honda nhập Ý. Tóm lại, nếu như anh chị em đang có ý định mua Vision 110 nhưng lại không thích đụng hàng thì cứ chơi mua Honda BeAT là không trật ngõ nào được. Hy sinh một chút thực dụng về không gian để đồ, một chút tiện ích của Smart Key để có được phuộc êm hơn thì BeAT 110 cũng rất đáng cân nhắc đó chứ.


[/tintuc]